Ponad połowa z nich zmieniła flagę bandery na Komory, Niue, Palau lub St. Kitts i Nevis na tydzień przed wysłaniem do rozbiórki a najwięcej z nich pochodzi od armatorów z USA, Arabii Saudyjskiej i Singapuru, na dalszym miejscu plasuje się Grecja i Korea Południowa. Wśród nich znalazły się przynajmniej dwa statki poprzednio zarejestrowane pod flagą kraju Unii Europejskiej. Chodzi o jednostki Alpha Millenium i Marvellous, należące do greckiego armatora Alpha Bulkers.

Zjawisko złomowania i rozbierania statków odbywa się na błotnistych plażach Południowej Azji bez zastosowania do podstawowych zasad ochrony środowiska, higieny pracy i zatwierdzonego przez UE kodeksu recyklingu statków. Sposób w jaki to się dzieje nie ma wiele wspólnego z cywilizacją XXI wieku i ochroną środowiska. Przykładowo, stary tankowiec czy wycieczkowiec po prostu wpływa taranem na plażę, po czym jest rozbierany przez półnagich robotników za pomocą prostych, ręcznych narzędzi. Co gorsza, nierzadko w takich wypadkach biorą udział dzieci i młodzież, których w ogóle tam nie powinno być… W efekcie szkodliwe związki chemiczne dostają się do wód w trakcie przypływu. Złomowanie dużego masowca trwa w ten sposób nawet do 9 miesięcy.

Z danych zebranych przez NGO w pierwszej połowie br. odnotowano trzy wypadki, w których zginęło co najmniej pięciu pracowników na plaży w Chittagong w Bangladeszu, oznacza to że całkowita liczba ofiar śmiertelnych w branży rozbiórki statków wzrosła w tym roku już do ośmiu pracowników a co najmniej sześciu kolejnych pracowników zostało poważnie rannych w bangladeskich stoczniach.

W ubiegłym roku doszło przynajmniej do 14 tragedii w hinduskim Alang, do 20 w Bangladeszu i wiadomo o przynajmniej jednej śmierci pracownika w Pakistanie.

Wysłanie tych statków na rozbiórki do stoczni w Azji stanowi bezpośrednie naruszenie unijnego rozporządzenia w sprawie transportu odpadów, zatem ewidentnie widać, że potrzeba jeszcze wiele pracy, by zapewnić właściwe egzekwowanie przepisów dotyczących recyklingu, ponieważ najwyższy zysk wydaje się jedynym decydującym czynnikiem, który większość właścicieli statków bierze pod uwagę przy sprzedaży swoich statków na rozbiórkę - poinformowała NGO Shipbreaking Platform.

Unijne rozporządzenie w sprawie recyklingu statków zaczęło obowiązywać 1 stycznia 2019 r. Zgodnie z nim, statki pływające pod banderami UE muszą być poddawane recyklingowi w zatwierdzonych zakładach znajdujących się na liście UE. Co najmniej pięć statków zostało zezłomowanych zgodnie z nowymi wymogami.

Według europejskich przewoźników stocznia w Alang znajduje się w punkcie zwrotnym w swoim rozwoju i należy ją wspierać zamówieniami, by zachęcać do dalszego poprawiania standardów. Ogółem 70 proc. światowej floty trafia do południowoazjatyckich stoczni.

Alang i pozostałe miejsca w Azji od lat są krytykowane za słabe standardy złomowanie, zresztą bardzo słusznie. Ale nie można nie zauważyć, że od jakiegoś czasu widać niewielkie zmiany w tych miejscach. Powinniśmy ten fakt celebrować zamiast podważać ich starania. W części stoczni wciąż panują trudne warunki, ale są też inne, które zbliżają w kierunku światowych standardów.