Chiny w mediach – handel, logistyka i technologie | sierpień 2026
Sierpień 2026 przyniósł kolejne informacje pokazujące rosnącą skalę chińskiej obecności w światowej gospodarce, transporcie i nowych technologiach. Rekordowe wyniki portu w Szanghaju, dominacja chińskich stoczni oraz rozwój alternatywnych szlaków handlowych pokazują, że Chiny konsekwentnie wzmacniają swoją pozycję w globalnym systemie logistycznym.
Równolegle chińskie firmy i instytucje coraz mocniej inwestują w technologie przyszłości. Rozwój krajowego sektora półprzewodników, dynamiczny postęp robotyki humanoidalnej oraz ambitne projekty kosmiczne pokazują, że Pekin stawia na budowę własnych kompetencji technologicznych i ograniczanie zależności od zagranicznych dostawców.
Szanghaj bije rekord. Ponad 200 tys. TEU w ciągu doby
Port w Szanghaju ustanowił nowy światowy rekord dobowych przeładunków kontenerowych. 1 sierpnia obsłużono tam 203 881 TEU, po raz pierwszy przekraczając granicę 200 tys. TEU w ciągu 24 godzin. Wynik był o blisko 9 proc. wyższy od poprzedniego rekordu, ustanowionego niespełna dwa miesiące wcześniej.
Rekordowy rezultat był w dużej mierze efektem nadrabiania zaległości po tajfunie Bavi, który w połowie lipca zakłócił pracę portu. Po ustąpieniu żywiołu do Szanghaju niemal jednocześnie dotarły statki, które wcześniej oczekiwały na poprawę warunków.
Osiągnięcie takiego wyniku było możliwe dzięki ogromnej skali portu, wysokiemu poziomowi automatyzacji oraz zaawansowanym systemom cyfrowego zarządzania ruchem statków i kontenerów. Szczególne znaczenie ma terminal Yangshan, jeden z najnowocześniejszych tego typu obiektów na świecie.
Rekordowa doba nie oznacza jednak codziennej pracy z taką wydajnością. Pokazuje przede wszystkim, że port dysponuje infrastrukturą i organizacją pozwalającymi szybko rozładować nagromadzone opóźnienia i ograniczyć ich wpływ na globalne łańcuchy dostaw.
Chińskie stocznie biją rekordy. Ponad 80 proc. nowych zamówień trafia do Chin
Chiński przemysł stoczniowy umacnia dominującą pozycję na światowym rynku. W pierwszej połowie 2026 roku chińskie stocznie zdobyły 82,3 proc. światowego tonażu nowych zamówień, a ich portfel przekroczył 363 mln DWT, co oznacza wzrost o niemal 55 proc. rok do roku. Ponad 80 proc. kontraktów dotyczy zbiornikowców, masowców i kontenerowców, a większość zamówień pochodzi od zagranicznych armatorów.
Przewaga Chin wynika nie tylko z ogromnych mocy produkcyjnych, ale również z kontroli nad całym łańcuchem dostaw. Stocznie są wspierane przez krajowych producentów stali, silników i wyposażenia, co pozwala ograniczać koszty i sprawnie organizować produkcję. Coraz większą rolę odgrywa także automatyzacja i sztuczna inteligencja. W inteligentnych stoczniach technologie cyfrowe wspierają projektowanie, logistykę, produkcję i kontrolę jakości.
Chińscy producenci rozwijają jednocześnie jednostki wykorzystujące paliwa alternatywne, m.in. LNG, metanol i amoniak. Rekordowe zamówienia, rosnąca efektywność produkcji oraz rozwój ekologicznych technologii sprawiają, że Chiny coraz silniej kształtują światowy rynek budowy statków, wzmacniając swoją przewagę nad konkurentami z Europy i innych części Azji.
Rosja i Chiny rozwijają arktyczny szlak handlowy
Rosja i Chiny przygotowują się do uruchomienia regularnych przewozów towarowych Północną Drogą Morską. Rosyjski koncern państwowy Rosatom wydał zezwolenia na przepłynięcie tym szlakiem siedmiu chińskich statków, a chiński armator Sea Legend Shipping planuje jeszcze w 2026 roku rozpocząć cotygodniowe rejsy w sezonie nawigacyjnym. Oznaczałoby to przejście od dotychczasowych, głównie testowych wypraw do stałej obsługi handlowej.
Znaczenie arktycznej trasy rośnie wraz z ograniczeniami i zagrożeniami na tradycyjnych szlakach żeglugowych. Według szefa Rosatomu Aleksieja Lichaczowa niestabilna sytuacja na Bliskim Wschodzie dodatkowo zwiększa zainteresowanie alternatywnymi połączeniami między Azją a Europą.
Potencjał tej trasy potwierdził ubiegłoroczny rejs chińskiego kontenerowca do Wielkiej Brytanii. Statek dotarł do portu Felixstowe w ciągu 20 dni, podczas gdy podróż przez Kanał Sueski zajęłaby około 37 dni.
Postępujące ocieplenie Arktyki wydłuża sezon, w którym możliwa jest żegluga, zwiększając potencjał tego kierunku jako alternatywnego korytarza handlowego między Azją a Europą. Rozwój Północnej Drogi Morskiej może w kolejnych latach mieć znaczenie również dla dywersyfikacji globalnych łańcuchów dostaw.
Korytarz Północny wzmacnia swoją pozycję. Małaszewicze kluczową bramą między Azją a Europą
Korytarz Północny Nowego Jedwabnego Szlaku pozostaje jednym z najważniejszych kolejowych połączeń między Chinami a Europą. O jego przewadze decydują przede wszystkim krótki i przewidywalny czas transportu, regularność połączeń oraz rozwinięta infrastruktura. W pierwszych 10 dniach sierpnia przez Małaszewicze przejeżdżało średnio niemal 10 par pociągów na dobę, a przewóz z Chin może trwać około 10–14 dni.
Sercem tego szlaku pozostaje Rejon Przeładunkowy Małaszewicze, który systematycznie zwiększa swoje możliwości operacyjne. Cargotor modernizuje infrastrukturę i podnosi jej przepustowość, przygotowując ją do obsługi dłuższych i cięższych składów. Równolegle rozwijane są terminale przeładunkowe.
Choć coraz większe znaczenie zyskuje Korytarz Środkowy, Korytarz Północny nadal korzysta z przewagi wynikającej z dojrzałości infrastruktury i wieloletniego doświadczenia. Rozbudowa infrastruktury w Azji Centralnej oraz dalsze inwestycje w Małaszewiczach mogą dodatkowo zwiększyć jego potencjał.
Dla operatorów i klientów kluczowe pozostają bowiem nie tylko szybkość, ale przede wszystkim stabilność, regularność i przewidywalność całego łańcucha dostaw. W tym kontekście Małaszewicze pozostają jednym z najważniejszych punktów obsługi wymiany handlowej między Chinami a Europą.
Źródło: https://intermodalnews.pl/2026/08/12/konkurencyjnosc-korytarza-polnocnego-pozostaje-niezagrozona/
Chiński sektor półprzewodników przyspiesza
Chiński przemysł półprzewodników po latach kosztownych inwestycji i prób nadrabiania technologicznych zaległości zaczyna przynosić wyraźne rezultaty. Pekin przeznaczył na rozwój krajowego sektora dziesiątki miliardów dolarów, a amerykańskie ograniczenia technologiczne dodatkowo przyspieszyły budowę własnego łańcucha dostaw.
Coraz większe znaczenie zdobywają firmy takie jak Huawei oraz producent pamięci CXMT. Szczególnie spektakularny okazał się giełdowy debiut CXMT, którego akcje gwałtownie wzrosły, odzwierciedlając rosnące zaufanie inwestorów do chińskiego sektora technologicznego. Rozwojowi branży sprzyja również ogromny popyt na układy związany z globalnym boomem na sztuczną inteligencję.
Chińskie firmy korzystają zarówno z państwowego finansowania, jak i wsparcia największych krajowych koncernów technologicznych, które potrzebują rodzimych alternatyw dla zachodnich dostawców. Jednocześnie sektor pozostaje narażony na kolejne sankcje USA, konflikty biznesowe oraz ryzyko korupcji.
Mimo tych zagrożeń Chiny dysponują dziś coraz bardziej kompletnym ekosystemem półprzewodników, który pozwala im stopniowo ograniczać zależność od zagranicznych technologii. Rozwój tego sektora może mieć kluczowe znaczenie dla przyszłej pozycji Chin w takich obszarach jak sztuczna inteligencja, elektronika, telekomunikacja czy przemysł motoryzacyjny.
Chińskie roboty humanoidalne szybsze od Bolta. Technologiczny wyścig nabiera tempa
Chińska robotyka humanoidalna osiąga kolejne spektakularne wyniki. Podczas Światowych Igrzysk Robotów Humanoidalnych w Pekinie robot Tiangong Ultra pokonał 100 metrów w zaledwie 9,39 sekundy, a Lightning firmy Honor uzyskał 9,47 sekundy. Oba rezultaty są lepsze od rekordu świata Usaina Bolta z 2009 roku, wynoszącego 9,58 sekundy. Jeszcze rok wcześniej Tiangong Ultra potrzebował na tym dystansie 21,50 sekundy.
Tegoroczne igrzyska zgromadziły 2056 robotów z 666 zespołów reprezentujących 16 państw i sześć kontynentów. Rywalizacja obejmuje m.in. biegi, piłkę nożną, taniec oraz konkurencje inspirowane zadaniami przemysłowymi.
Za sportowym widowiskiem kryje się jednak znacznie poważniejszy cel. Pekin traktuje robotykę humanoidalną jako jeden z kluczowych sektorów przyszłości, widząc dla niej szerokie zastosowanie w przemyśle, logistyce i usługach.
Błyskawiczna poprawa osiągów, rosnące inwestycje oraz dynamiczny rozwój rodzimych producentów pokazują, że Chiny konsekwentnie budują pozycję jednego z najważniejszych światowych centrów tej technologii. Rekordowe biegi są więc nie tylko pokazem możliwości maszyn, lecz także demonstracją rosnącego potencjału technologicznego Chin.
Źródło: https://chiny24.com/news/chinskie-roboty-humanoidalne-bija-rekord-usaina-bolta-w-biegu-na-100-metrow
Chiny wstrzymują lot na południowy biegun Księżyca
Chińska misja księżycowa Chang’e 7, której start planowano na sierpień 2026 roku, została niespodziewanie przełożona na 2027 rok. Chińska agencja kosmiczna nie ujawniła szczegółowych powodów decyzji, informując jedynie, że obecne warunki nie pozwalają na bezpieczne przeprowadzenie lotu. Według medialnych doniesień wpływ na zmianę harmonogramu mogły mieć trudne warunki pogodowe w rejonie kosmodromu Wenchang na wyspie Hainan, związane m.in. z przejściem tajfunu Narra.
Chang’e 7 jest jedną z najbardziej ambitnych misji chińskiego programu kosmicznego. Jej celem ma być południowy biegun Księżyca, w tym okolice krateru Shackleton, gdzie w stale zacienionych obszarach mogą znajdować się znaczne zasoby lodu wodnego. Misja obejmuje lądownik, łazik, orbiter oraz niewielką sondę typu hopper.
Opóźnienie może mieć znaczenie dla rywalizacji o pierwsze miękkie lądowanie w tym wyjątkowo trudnym rejonie Księżyca. Południowy biegun pozostaje jednym z najważniejszych celów współczesnej eksploracji kosmicznej, a znajdujący się tam lód może w przyszłości mieć znaczenie dla długotrwałej obecności człowieka na Księżycu.
Przełożenie startu nie oznacza rezygnacji z ambitnych planów. Chiny rozwijają wieloetapowy program eksploracji Księżyca, którego kolejne misje mają dostarczać danych potrzebnych do przyszłych badań naukowych i przygotowania infrastruktury umożliwiającej bardziej zaawansowaną działalność na powierzchni Srebrnego Globu.
