O Chinach w mediach w grudniu 2025
Grudzień 2025 roku przyniósł wyjątkowo wyraźny obraz kierunku, w jakim zmierzają Chiny – jako globalne centrum produkcji, technologii, logistyki i energii. Zestaw wydarzeń z ostatnich tygodni roku pokazuje spójną, długofalową strategię Pekinu, łączącą rozwój infrastruktury, transformację energetyczną, ekspansję handlową oraz szybkie postępy w sektorach przyszłości: kosmosie, półprzewodnikach i nowoczesnym transporcie.
Od rekordowej nadwyżki handlowej i przebudowy globalnych szlaków logistycznych, przez kluczową rolę Nowego Jedwabnego Szlaku i portów takich jak Horgos i Małaszewicze, po inwestycje w energetykę jądrową, baterie nowej generacji i flotę niskoemisyjnych statków – Chiny konsekwentnie wzmacniają swoją pozycję w światowej gospodarce.
Chiny przyspieszają: energia, infrastruktura i technologie przyszłości
Chiny kontynuują szybki rozwój infrastruktury technologicznej i energetycznej. Do sieci podłączono drugi reaktor jądrowy Hualong One w elektrowni Zhangzhou w prowincji Fujian. Po ukończeniu wszystkich sześciu bloków obiekt będzie produkował ponad 60 mld kWh energii rocznie, pokrywając większość zapotrzebowania największych miast regionu.
Według „Global Energy Transition Report 2025” Chiny stworzyły największy na świecie łańcuch dostaw czystej energii. Udział węgla w miksie energetycznym spadł w ciągu dekady z niemal 59% do 33%, a kraj dominuje także w produkcji zielonego wodoru, odpowiadając za ponad połowę globalnych mocy oraz 40% infrastruktury tankowania.
Równolegle rozpoczęto dwuletnie testy komercyjne satelitarnego internetu rzeczy, który ma umożliwić globalną łączność urządzeń, od przemysłu i transportu po drony i logistykę powietrzną. W infrastrukturze lądowej zakończono budowę największego na świecie mostu wiszącego z czterema kablami nad Jangcy, skracając czas podróży i wzmacniając integrację gospodarczą regionu.
Istotnym krokiem jest także uruchomienie pierwszej w Chinach linii produkcyjnej baterii półprzewodnikowych. Nowa technologia ma podwoić zasięg pojazdów elektrycznych, zwiększyć bezpieczeństwo i skrócić czas ładowania. Masową produkcję zaplanowano na lata 2027-2030.
Zestaw tych projektów pokazuje spójną strategię Chin, łączącą energetykę, transport, łączność i przemysł wysokich technologii, wzmacniając zarówno niezależność kraju, jak i jego pozycję eksportową w kluczowych sektorach przyszłości.
Zhuque-3: udany debiut orbitalny, nieudane lądowanie
Chińska rakieta wielokrotnego użytku Zhuque-3 po raz pierwszy wystartowała z kosmodromu Jiuquan na pustyni Gobi. Górny stopień bez problemu umieścił ładunek na orbicie, potwierdzając poprawność napędu i konstrukcji. Awaria nastąpiła dopiero podczas próby odzyskania pierwszego stopnia.
Booster wykonał kontrolowany powrót w atmosferę, jednak w końcowej fazie lądowania doszło do usterki silnika. Rakieta uderzyła w ziemię i eksplodowała w wyznaczonej strefie, bez zagrożenia dla ludzi i infrastruktury.
Zhuque-3, zaprojektowana jako odpowiednik Falcona 9, ma docelowo wynosić około 18 ton na niską orbitę. Wykorzystuje paliwo metanowo-tlenowe, lepiej przystosowane do wielokrotnego użytku. Firma Landspace zapowiedziała analizę przyczyn awarii i kontynuację programu, uznając test za ważny krok w rozwoju chińskich rakiet odzyskiwalnych.
https://spidersweb.pl/2025/12/chinska-rakieta-zhuque-3-pierwszy-lot-eksplozja.html
Chiny demonstrują siłę morską w Azji Wschodniej
Reuters, powołując się na źródła wywiadowcze poinformował, że Chiny rozmieściły ponad 90 okrętów wojennych i jednostek straży przybrzeżnej na wodach Azji Wschodniej. W szczytowym momencie operacji liczba jednostek przekroczyła 100, co stanowi największą w historii demonstrację siły morskiej Pekinu.
Okręty rozmieszczono od Morza Żółtego i Wschodniochińskiego po sporne obszary Morza Południowochińskiego i zachodni Pacyfik. Działania zbiegły się w czasie z kryzysem dyplomatycznym z Japonią oraz napięciami wokół Tajwanu, który zapowiedział znaczące zwiększenie wydatków obronnych.
Według części źródeł ruch chińskiej floty ma charakter bezprecedensowy i zwiększa ryzyko eskalacji, inni oceniają go jako rutynowe ćwiczenia wojskowe.
Chiny wzmacniają pozycję w komercyjnym sektorze kosmicznym
Chiny osiągnęły ważny kamień milowy w rozwoju komercyjnej działalności kosmicznej, realizując udany start rakiety Kuaizhou-11 Y8 z Centrum Startów Satelitarnych Jiuquan. W ramach misji na orbitę trafiły dwa ładunki, z których kluczowym był DEAR-5 – pierwsza w historii Chin komercyjna, eksperymentalna kapsuła kosmiczna opracowana przez prywatną firmę AZSpace.
DEAR-5 to nowoczesna platforma orbitalna zaprojektowana do co najmniej rocznej pracy w przestrzeni kosmicznej. Kapsuła przewozi 34 eksperymenty przygotowane przez środowiska naukowe i sektor prywatny, obejmujące badania mikrograwitacji, nauk o życiu, inżynierii materiałowej oraz medycyny kosmicznej. Dzięki zaawansowanym systemom zarządzania ładunkiem statek ma pełnić rolę orbitalnego laboratorium, zaplecza technologicznego dla biznesu oraz elementu przyszłej infrastruktury logistycznej.
Start był 86. orbitalną misją Chin w 2025 roku i potwierdza dynamiczny rozwój krajowego programu kosmicznego oraz rosnące znaczenie sektora komercyjnego, którego wartość wkrótce ma przekroczyć 2,5 biliona juanów.
Horgos i Małaszewicze filarami kolejowego Nowego Jedwabnego Szlaku
Suchy port w Horgos, położony w zachodnich Chinach przy granicy z Kazachstanem, umacnia swoją pozycję kluczowego węzła logistycznego Nowego Jedwabnego Szlaku. Od początku 2025 roku obsłużył ponad 9 000 pociągów towarowych kierowanych m.in. do Małaszewicz, osiągając średnio 27 składów dziennie. Łączny wolumen ładunków przekroczył 12 mln ton, obejmując m.in. elektronikę, odzież, zabawki oraz części samochodowe. Przez Horgos przebiega obecnie około 90 tras kolejowych łączących 46 miast w 18 krajach, a sprawność operacyjna portu została istotnie zwiększona dzięki cyfryzacji procedur celnych.
Kolej intermodalna na trasie Chiny–Polska oferuje obecnie jeden z najszybszych czasów dostaw, wynoszący około 14 dni, co czyni ją atrakcyjną alternatywą dla transportu morskiego. Małaszewicze pozostają kluczowym hubem logistycznym na wschodniej granicy UE, a nowe połączenia uruchamiane m.in. przez METRANS dodatkowo wzmacniają znaczenie tego korytarza w europejskim systemie transportowym.
Rekordowa nadwyżka handlowa Chin i nowa mapa globalnego handlu
W pierwszych jedenastu miesiącach 2025 roku Chiny osiągnęły rekordową nadwyżkę w handlu zagranicznym, przekraczającą 1 bilion dolarów, mimo wyraźnego spadku wymiany z USA. Eksport wzrósł o 5,4 proc., przy jednoczesnym spadku importu, co przełożyło się na saldo równe niemal wartości polskiego PKB. Kluczowym zjawiskiem jest głęboka zmiana kierunków chińskiego eksportu – załamanie przewozów do Stanów Zjednoczonych zostało z nawiązką zrekompensowane dynamicznym wzrostem sprzedaży do Europy, Azji Południowo-Wschodniej, Afryki i Ameryki Łacińskiej.
Zmiany te wpływają bezpośrednio na globalną logistykę i transport morski, prowadząc do przebudowy szlaków handlowych i wzrostu zapotrzebowania na nowe moce przewozowe. Eksperci podkreślają, że globalizacja nie zanika, lecz ewoluuje, a świat może wchodzić w fazę tzw. „drugiego szoku chińskiego”, którego skutki gospodarcze i społeczne będą szczególnie odczuwalne w krajach rozwijających się.
„Zasada 50 procent” zmienia rynek sprzętu półprzewodnikowego w Azji
Nowa polityka władz w Pekinie wywołała istotne przetasowania na azjatyckim rynku sprzętu do produkcji półprzewodników. Kluczowym instrumentem stała się nieformalna „zasada 50 procent”, zgodnie z którą chińskie fabryki układów scalonych mają równoważyć import zakupami krajowych maszyn, o ile lokalne odpowiedniki są dostępne. W praktyce oznacza to systematyczne faworyzowanie rodzimych dostawców, nawet kosztem niższego zaawansowania technologicznego.
Najbardziej dotkliwe skutki odczuwają producenci z Korei Południowej, zwłaszcza w segmencie sprzętu pomocniczego, gdzie chińskie firmy szybko nadrabiają zaległości przy silnym wsparciu państwa. Spadki przychodów koreańskich dostawców potwierdzają skalę zmian. Równocześnie Pekin, korzystając z wielomiliardowych funduszy publicznych, przyspiesza substytucję importu w technologiach dojrzałych, choć w najbardziej zaawansowanych procesach wciąż pozostaje zależny od zachodnich liderów. Obrany kurs wyraźnie przekształca regionalny układ sił w branży półprzewodników.
https://ithardware.pl/aktualnosci/chiny_sprzet_litografia_chipy-47341.html
Nowoczesny samochodowiec Höegh Pacific zwodowany w Chinach
Stocznia China Merchants Heavy Industry Haimen zwodowała kolejny zaawansowany samochodowiec klasy Aurora – Höegh Pacific, budowany na zamówienie norweskiego armatora Höegh Autoliners. Jednostka jest częścią serii 12 nowoczesnych statków PCTC, z których pierwszy – Höegh Aurora – został dostarczony w 2024 roku. Wszystkie jednostki zaprojektowano do przewozu do 9100 pojazdów różnego typu, w tym samochodów osobowych, elektrycznych, maszyn rolniczych oraz ciężkiego sprzętu specjalistycznego, rozmieszczonych na 14 wzmocnionych pokładach.
199-metrowy Höegh Pacific wyposażono w dwupaliwowe silniki zasilane LNG i niskosiarkowym MGO, z możliwością przyszłej konwersji na amoniak lub metanol. Konstrukcja uwzględnia także instalację zasilania z lądu podczas postoju w porcie. Projekt statku opracowała firma Deltamarin, należąca do China Merchants Group, potwierdzając rosnącą rolę Chin w rozwoju nowoczesnych i niskoemisyjnych samochodowców dla globalnego rynku transportu morskiego.
